Then chốt của vấn đề ở đây là: Phương án 1. May thay, chiều 17. 000 tỉ đồng. 000 tỉ đồng. Ông cam đoan rằng: Nếu kinh phí đội cao hơn 1. 000 tỉ đồng xuống dưới 1. Tuy nhiên, sự nghiên cứu và đáp đã diễn ra trong lặng im.
Hai là, Bộ trưởng chưa cần nghe ông trình bày phương án của mình, đã rút bút ra phê ngay vào công văn của Cty Sơn Trường gửi Bộ trưởng ngày 19. Ngày 28. Cùng cái đáp số giá dưới 1. Đoạn sau lại nói: Bộ GTVT thống nhất về chủ trương giao cho Cty thi công theo thiết kế đã phê chuẩn với tổng mức đầu tư không vượt quá 1.
Với những lợi. Ông Tạ Quyết Thắng kiến nghị: Sơn Trường sẽ thuê Cty tham mưu nước ngoài có tên tuổi trên thế giới, cụ thể là Mỹ, để thiết kế theo ý tưởng của ông. 8. 9. 8. Chung cục, ông Tạ Quyết Thắng đề nghị: Để khẳng định sự khả thi của một phương án như trên “kính mong Chính phủ chỉ đạo tổ chức một buổi hội thảo có sự dự của các Cty tham mưu độc lập, những ban, ngành, địa phương có liên can để Cty TNHH Sơn Trường được bộc lộ cụ thể”.
000 tỉ đồng theo thiết kế đã phê duyệt”. Yêu cầu một đằng, duyệt y một nẻo Trong cuộc gặp này, có 2 điều bất ngờ đã xảy ra với ông TGĐ Tạ Quyết Thắng. 000 tỉ đồng, một đằng kiến nghị theo thiết kế mới, một đằng theo thiết kế cũ bộ đã thông qua. 000 tỉ đồng của Cty TNHH Sơn Trường phải được dựa trên một thiết kế mới. 8. Quả thật là Cty đề xuất một đằng, bộ quyết một nẻo.
2013, nhờ một người bạn thân của ông Đinh La Thăng làm trung gian, ông Tạ Quyết Thắng được Bộ trưởng Bộ GTVT đồng ý tiếp tại văn phòng của bộ. 000 tỉ đồng Ông Tạ Quyết Thắng - TGĐ của Cty TNHH Sơn Trường - cho rằng: Dự án của Bộ GTVT chưa phải tối ưu.
Ngày 19. Kể cả, giả thử, khi các nhà khoa học có chứng minh dự án của Sơn Trường không khả thi, thì cái tốn kém đó cũng là vô cùng rẻ so với ích lợi nếu ý tưởng của Sơn Trường là đúng.
Từ 11. 2013, ông có công văn gửi Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng cùng 2 bộ trưởng (GTVT, Quốc phòng) đề nghị không dùng thiết kế cũ được Bộ GTVT duyệt, phương án mới nối Đình Vũ với Cát Hải của ông có tổng đầu tư không lớn hơn 1.
Và đặc biệt, ông nhấn mạnh: Rút kinh nghiệm từ sự cố đã xảy ra với cầu Bính (Hải Phòng) - chỉ vì một va chạm nhỏ phải mất 2 năm 4 tháng tôn tạo, trong khi xây dựng cầu này chỉ mất 2 năm 8 tháng phương án của ông giúp tôn tạo cầu rất nhanh, 3 đến 7 ngày, nếu có sự cố, kể cả là trong chiến tranh.
Tức tốc bộ có công văn hỏa tốc gửi Cty khẳng định: Cty TNHH Sơn Trường kiến nghị thay thiết kế cũ, tổng mức đầu tư không vượt quá 1. Thời kì thi công là 15 tháng. 000 tỉ đồng, Cty Sơn Trường sẽ tự chịu số nảy.
2013, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề nghị nghiên cứu và trả lời ông Tạ Quyết Thắng. 2013 “Đồng ý giao cho Cty Sơn Trường theo đề nghị của công ty với tổng mức đầu tư không quá 1. Một là, Bộ trưởng Bộ GTVT nói vẫn chưa nhận được thư của ông Thắng gửi cách đây tròn 1 tháng. 000 tỉ đồng(!), không vay vốn ODA, sử dụng vật liệu, thiết bị trong nước.
To lớn mà dự án của ông Tạ Quyết Thắng miêu tả, chúng tôi cho rằng một cuộc hội thảo theo như kiến nghị của TGĐ Sơn Trường không phải là điều quá khó.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét